奔驰CEO康林松给中国市场开出的药方，第一条就是尺寸。据德国《汽车周刊》报道，他直言产品规划必须完全围绕中国消费者的喜好展开，车身尺寸的标准是“ 大，非常大，大得惊人 ”。 第二条是成本。康林松表示，奔驰原则上需要实现成本结构 100%本土化 。价格战打到今天，只把整车放在中国生产、零部件和附加值仍依赖德国出口，这条路已经走不通。 按这套思路开发的首款车型是全新纯电E级轿车，康林松透露新车将于 2027年 上市。他也承认，从调整战略到见到成效需要时间——今天作出的决定，可能要等三年、四年甚至五年后才能看到结果。 平台层面，奔驰可以借助技术开放的 MB.OS ，像拼乐高积木一样灵活接入英伟达等合作伙伴的技术，同时满足中国、美国及其他市场的需求。 康林松相信奔驰仍有实力以豪华品牌定位与中国车企竞争，并强调这种信心“绝不意味着傲慢”。一项最新客户调查显示，受访者对奔驰品牌在中国是否仍有吸引力给出了明确的肯定回答。 但他同时警告：如果在车身尺寸、空间设计和数字智能化方面跟不上竞争对手，“ 就会被淘汰出局 ”。 康林松把当下称为汽车行业最令人兴奋的时代，技术发展速度前所未有。奔驰已启动公司历史上规模最大的产品攻势，计划三年内推出或更新 40款车型 ，“这些车型很受市场欢迎”。 特别